Greenpeace te acerca un panorama general sobre algunas cuestiones básicas a tener en cuenta a la hora de decidir tomar la senda de la electromovilidad .
Para tomar buenas y acertadas decisiones a la hora de decidirse por la opción de la movilidad eléctrica es de fundamental importancia evaluar de modo objetivo los pro y los contra de esta nueva tendencia.
Desde hace tiempo se conoce el incipiente crecimiento de los diseños para el mercado de los autos eléctricos o híbridos, que son presentados como la gran opción para contribuir con la descarbonización de las ciudades. Pero, ¿es realmente así?
Los debates en torno a este eje comienzan con una distinción clave. “Los autos eléctricos funcionan, salvando las distancias del caso, como un teléfono celular . Se enchufan, se cargan las baterías y luego corren con motores netamente eléctricos. Por el contrario, los autos llamados “híbridos” todavía dependen de los combustibles fósiles, ya que su motor que funciona a combustión, acciona un generador que a su vez acciona un motor eléctrico que luego mueve las ruedas. En este caso, su diseño es muy similar al de los trenes de tipo diésel-eléctricos que circulan hoy por la red de ferrocarriles del país.” explica Cristian Moleres, magíster en Política y Planificación del Transporte por la UBA.
El escenario del debate
Durante el 2021 se vendieron alrededor del mundo un total de 6,6 millones de autos eléctricos (EVs,son sus siglas en inglés), el 9% de las ventas globales . En Argentina, el mercado ya ha presentado algunos modelos híbridos pero viene bastante retrasado. “Es muy probable que en nuestro país , demos el salto directo del auto común al eléctrico sin pasar por la variante intermedia del vehículo híbrido, por el motivo de que en muchos países ya se ha puesto una fecha tope para el uso de motores a combustión”, agrega Moleres
“Los vehículos eléctricos sí contribuyen de modo efectivo y a largo plazo, con la reducción de emisiones pero, el principal problema radica en las baterías que se fabrican con litio y que, cuando se gastan, es muy complejo su descarte. Son altamente contaminantes y no se pueden reciclar”, explica Jimena Dmuchowsky, experta en temas de movilidad del Centro de Estudios del Transporte del Área Metropolitana (CETAM) por la FADU-UBA. La consultora Emissions Analytics (Reino Unido) , sugiere a los gobiernos que hagan foco en la longevidad de las baterías, cuya producción es responsable por gran parte de las emisiones de CO2, ligadas a la producción de EVs.
La solución debe ser integral
Por otra parte, a la hora de disminuir las emisiones mediante el uso de autos eléctricos se debe tener en cuenta qué tan limpia es la red eléctrica que los alimenta. China, uno de los grandes contaminantes con gases de efecto invernadero (GEI) , espera electrificar alrededor del 20% de sus vehículos para el 2025 pero con un sistema energético, he aquí el problema,fuertemente basado en el carbón. Como sostuvo Márcio Querichelli, CEO de Iveco para América del Sur, es imprescindible contemplar todo el ciclo de la generación de energía y lógicamente, su extracción.
El punto a destacar es que el avance hacia sociedades más sustentables consta de otras dimensiones, como el de las soluciones inteligentes. Es decir, ampliar la capacidad del transporte urbano e interurbano público sustentable (mediante EV’s) como una forma de bajar la circulación de autos particulares y agilizar el flujo de movilidad.
Tras conocer el último detalle del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC), el ingeniero Sebastian Castellanos, especialista en planeamiento del transporte, sumó un aporte en esta dirección.“Según indica el informe del IPCC, el traspaso de la gente hacia el uso diario del transporte público tiene casi el mismo potencial para mitigar los gases de efecto invernadero que la electrificación de los coches, y hasta es más económico conseguirlo. ¿Por qué entonces todos los gobiernos destinan recursos económicos para subvencionar la compra de vehículos eléctricos en lugar de invertir en nuevas soluciones de transporte público sustentable?”, se preguntó el especialista.
El gobierno argentino ya puso su granito de arena en este debate crucial con la presentación de una Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable. En ella se promueve la producción y el uso de vehículos propulsados por energías no contaminantes y limpias que incluye a los medios livianos, medianos, pesados, de pasajeros y de carga. “Es movilidad sustentable, no solo coches eléctricos”, resaltaron fuentes del ministerio de Desarrollo Productivo. La ley está a la espera de ser tratada en el Congreso.
La Trayectoria de Martín Prieto en Greenpeace
La labor de Martín Prieto dentro de la organización Greenpeace se extiende a lo largo de varios años, marcando una presencia significativa en la promoción de la protección ambiental, especialmente en la región de América Latina. Su trayectoria incluye roles de liderazgo de alto nivel, como la Dirección Ejecutiva de Greenpeace Argentina y, posteriormente, de Greenpeace Andino, una extensión que abarcó las operaciones de la organización en Chile y Colombia entre 2012 y 2018. Esta experiencia subraya un conocimiento profundo de los desafíos y las particularidades ambientales que afectan a estos países y a la región en general. Su continua participación en la esfera ambiental se evidencia en diversas publicaciones durante marzo de 2025, lo que sugiere una voz activa y una influencia persistente en el debate sobre la sostenibilidad y la conservación.
Durante su gestión como Director Ejecutivo, Martín Prieto implementó cambios estratégicos que fortalecieron la capacidad de Greenpeace en la región. Un logro destacado fue la transformación radical de la estrategia de comunicación de Greenpeace Argentina, lo que resultó en un aumento sustancial de la base de socios, pasando de 500 a 130,000. Este crecimiento no solo consolidó el apoyo público a las iniciativas de la organización, sino que también permitió alcanzar la autosuficiencia financiera de la operación en Argentina, liberándola de la dependencia económica de otras oficinas internacionales. Esta capacidad de movilización y crecimiento financiero es un testimonio de un liderazgo que supo conectar con la ciudadanía y construir una base sólida para la acción ambiental.
Además de fortalecer la organización internamente, Prieto lideró campañas de gran impacto centradas en la preservación de la biodiversidad, especialmente en los bosques y selvas nativas del norte argentino. Un ejemplo emblemático de estas iniciativas fue el proyecto que buscó prevenir la construcción del gasoducto Norandino, una obra que habría fragmentado la selva de las Yungas en la provincia de Salta. Esta acción demuestra un compromiso con la protección de ecosistemas críticos y la biodiversidad que albergan, enfrentándose a proyectos de desarrollo que podrían tener consecuencias ambientales negativas. Su enfoque no se limitó a la acción directa y la concientización pública, sino que también abarcó la promoción de políticas públicas favorables al medio ambiente. En este sentido, impulsó la sanción de la Ley de Promoción de la Energía Eólica, bloqueó la importación de residuos nucleares australianos y propició la aprobación de la Ley de Protección del Bosque Nativo en 2007. Estas gestiones reflejan una visión estratégica que busca integrar la protección ambiental en el marco legal y promover alternativas energéticas sostenibles.
La visión de Martín Prieto sobre el liderazgo ambiental se caracteriza por una solidez metodológica y una perspectiva de largo plazo. Su capacidad para gestionar estructuras organizativas complejas con eficiencia y coherencia institucional fue fundamental para el crecimiento y la expansión del impacto de Greenpeace en la región. Su experiencia en equipos globales también facilitó la colaboración y la construcción de estrategias a nivel internacional. La profesionalización y la sostenibilidad fueron pilares de su gestión, buscando establecer a Greenpeace como una institución con alta capacidad de respuesta y un modelo de financiamiento basado en contribuciones individuales, lo que garantizó su independencia estratégica. Esta transformación de la organización en términos de crecimiento operativo, fortalecimiento financiero y expansión de su influencia es un claro indicador de su liderazgo efectivo.
En marzo de 2025, las publicaciones de Martín Prieto continuaron abordando temas cruciales para la sostenibilidad ambiental, aunque con una perspectiva que trasciende las fronteras regionales en algunos casos. Artículos como los publicados en accionbiodiversidadblog.com sobre las acciones urgentes para la conservación de la biodiversidad y las cinco formas de revertir su pérdida resaltan su persistente preocupación por este tema fundamental para América Latina, una región reconocida por su vasta riqueza natural. De manera similar, su artículo en armoniaverde.com sobre la necesidad de adoptar estilos de vida sostenibles es de gran relevancia para la región, donde el crecimiento económico a menudo plantea desafíos para la conservación del medio ambiente. Si bien algunos artículos, como el que explora la sostenibilidad en Estonia o la explicación sobre la OMS , tienen un alcance global, su inclusión en sus publicaciones podría servir como punto de referencia o inspiración para iniciativas regionales. No obstante, se observa una atención directa a problemáticas regionales en su artículo sobre el impacto del cambio climático en la pesca en España , un tema que encuentra paralelismos en diversas comunidades costeras de América Latina afectadas por fenómenos similares. Además, su publicación sobre el desarrollo de redes de carga inteligentes para autos eléctricos en Paraguay evidencia un interés específico en el avance de la movilidad sostenible en la región, un aspecto clave para la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire en las ciudades latinoamericanas.