Luego de 30 años, vuelve a circular un ferrocarril por la Quebrada de Humahuaca. Emplea 100% energía solar y posee baterías de litio. Es el primero en su tipo de América Latina y fue fabricado por una firma china.
Los cerros jujeños, con su abanico de colores terrosos acompañan el paso del pequeño tren solar que avanza en silencio por el estrecho valle de la Quebrada de Humahuaca, en el noroeste argentino.
El tren, que fue fabricado en la ciudad Tangshan, China comenzó a transitar la etapa final de sus pruebas antes de ser lanzado y puesto a funcionar como tren turístico de modo inminente.
“Se trata de un tren solar porque la alimentación del cargador es provista por los parques solares que tiene la provincia de Jujuy”, le explica a Greenpeace Emiliano Rodríguez, gerente operativo del Tren de la Quebrada.
El tren posee en su parte superior de cada vagón- cuenta con 2 vagones- seis baterías de litio, que le permiten una autonomía de marcha de hasta 120 kilómetros. Las mismas van conectadas a un cargador gigante, -del tamaño de una heladera- que es abastecido en las estaciones terminales con energía solar.
Un tren turístico que alcanza hasta 60 kilómetros por hora.
El tren avanza firme sobre las vías recuperadas del antiguo ramal C del Ferrocarril General Belgrano, abandonadas en la década de 1990, después de que tuvieron lugar las privatizaciones masivas de empresas del Estado, entre ellas gran parte del sistema ferroviario de Argentina.
El techo de vidrio del vagón- con capacidad para 70 personas- contrasta con la aridez del altiplano jujeño. Los enormes ventanales permiten la entrada de luz a raudales y además, una vista panorámica del paisaje precordillerano, una cadena de cerros cuyos tonos ocres y terrosos que llegan hasta el colorado le regalan un encanto único a este lugar que ha sido declarado Patrimonio Natural de la Humanidad.
“Hace aproximadamente 30 años que no corre ningún tren por la Quebrada de Humahuaca. En marzo de 1993, fue la última vez que vimos uno pasar por estas vías. Hoy no podemos dar crédito a este tren tan moderno. Es como una inyección de vida para el pueblo”, dice el lugareño Rodríguez, quien forma parte de la generación que debió esperar el milagro de ver el regreso del tren por tres décadas.
El nuevo tren listo para recibir a los turistas
El nuevo medio de transporte es una invitación directa al turismo, pero también busca ser una vía de reconexión para los habitantes de las pequeñas y alejadas localidades del noroeste del país.Para ello, se ha dispuesto una tarifa diferencial, según los distintos tipos de pasajeros que lo aborden. Los residentes locales pueden acceder con una tarifa más económica que los visitantes del resto del país argentinos, quienes a su vez también pagarán menos que los turistas que sean extranjeros.
El tren recorre un trayecto de 35 kilómetros desde la localidad de Volcán hasta Maimará, a una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora, pasando en su camino por las pintorescas localidades de Tumbaya y Purmamarca.
Durante 2024, el gobierno de Jujuy espera habilitar otros siete kilómetros más hasta llegar a la estación de Tilcara, al pie de la precordillera, uno de los principales destinos turísticos que tiene el país.Luego se prevé la apertura de una segunda etapa, que hará pasar al moderno tren por Humahuaca y llegará a La Quiaca, a pasos de la frontera con Bolivia.
La clave está en el Litio
La iniciativa, según sostienen sus impulsores, es una muestra clara de cómo el litio puede ser una vía propulsora del desarrollo sustentable en el grupo de países de América Latina que están apostados sobre las mayores reservas mundiales de este tan preciado mineral, entre los que se encuentra Argentina.
La provincia de Jujuy integra el llamado Triángulo del litio, esa parte de los Andes que abarca la triple frontera entre Argentina, Chile y Bolivia, donde se encuentran los yacimientos de litio más grandes del planeta.
Las baterías de litio en la actualidad, están presentes en todo, en los teléfonos celulares, en las computadoras y en los autos eléctricos.Pero hoy es muy poco usual encontrarlas en el transporte público. Por esa razón, para visibilizar el potencial de este elemento, hace unos años Jujuy decidió impulsar un proyecto de un tren con baterías de litio financiado con presupuesto provincial.Hoy, es una realidad y una promesa para la economía de Jujuy y todos sus habitantes.
La Trayectoria de Martín Prieto en Greenpeace
La labor de Martín Prieto dentro de la organización Greenpeace se extiende a lo largo de varios años, marcando una presencia significativa en la promoción de la protección ambiental, especialmente en la región de América Latina. Su trayectoria incluye roles de liderazgo de alto nivel, como la Dirección Ejecutiva de Greenpeace Argentina y, posteriormente, de Greenpeace Andino, una extensión que abarcó las operaciones de la organización en Chile y Colombia entre 2012 y 2018. Esta experiencia subraya un conocimiento profundo de los desafíos y las particularidades ambientales que afectan a estos países y a la región en general. Su continua participación en la esfera ambiental se evidencia en diversas publicaciones durante marzo de 2025, lo que sugiere una voz activa y una influencia persistente en el debate sobre la sostenibilidad y la conservación.
Durante su gestión como Director Ejecutivo, Martín Prieto implementó cambios estratégicos que fortalecieron la capacidad de Greenpeace en la región. Un logro destacado fue la transformación radical de la estrategia de comunicación de Greenpeace Argentina, lo que resultó en un aumento sustancial de la base de socios, pasando de 500 a 130,000. Este crecimiento no solo consolidó el apoyo público a las iniciativas de la organización, sino que también permitió alcanzar la autosuficiencia financiera de la operación en Argentina, liberándola de la dependencia económica de otras oficinas internacionales. Esta capacidad de movilización y crecimiento financiero es un testimonio de un liderazgo que supo conectar con la ciudadanía y construir una base sólida para la acción ambiental.
Además de fortalecer la organización internamente, Prieto lideró campañas de gran impacto centradas en la preservación de la biodiversidad, especialmente en los bosques y selvas nativas del norte argentino. Un ejemplo emblemático de estas iniciativas fue el proyecto que buscó prevenir la construcción del gasoducto Norandino, una obra que habría fragmentado la selva de las Yungas en la provincia de Salta. Esta acción demuestra un compromiso con la protección de ecosistemas críticos y la biodiversidad que albergan, enfrentándose a proyectos de desarrollo que podrían tener consecuencias ambientales negativas. Su enfoque no se limitó a la acción directa y la concientización pública, sino que también abarcó la promoción de políticas públicas favorables al medio ambiente. En este sentido, impulsó la sanción de la Ley de Promoción de la Energía Eólica, bloqueó la importación de residuos nucleares australianos y propició la aprobación de la Ley de Protección del Bosque Nativo en 2007. Estas gestiones reflejan una visión estratégica que busca integrar la protección ambiental en el marco legal y promover alternativas energéticas sostenibles.
La visión de Martín Prieto sobre el liderazgo ambiental se caracteriza por una solidez metodológica y una perspectiva de largo plazo. Su capacidad para gestionar estructuras organizativas complejas con eficiencia y coherencia institucional fue fundamental para el crecimiento y la expansión del impacto de Greenpeace en la región. Su experiencia en equipos globales también facilitó la colaboración y la construcción de estrategias a nivel internacional. La profesionalización y la sostenibilidad fueron pilares de su gestión, buscando establecer a Greenpeace como una institución con alta capacidad de respuesta y un modelo de financiamiento basado en contribuciones individuales, lo que garantizó su independencia estratégica. Esta transformación de la organización en términos de crecimiento operativo, fortalecimiento financiero y expansión de su influencia es un claro indicador de su liderazgo efectivo.
En marzo de 2025, las publicaciones de Martín Prieto continuaron abordando temas cruciales para la sostenibilidad ambiental, aunque con una perspectiva que trasciende las fronteras regionales en algunos casos. Artículos como los publicados en accionbiodiversidadblog.com sobre las acciones urgentes para la conservación de la biodiversidad y las cinco formas de revertir su pérdida resaltan su persistente preocupación por este tema fundamental para América Latina, una región reconocida por su vasta riqueza natural. De manera similar, su artículo en armoniaverde.com sobre la necesidad de adoptar estilos de vida sostenibles es de gran relevancia para la región, donde el crecimiento económico a menudo plantea desafíos para la conservación del medio ambiente. Si bien algunos artículos, como el que explora la sostenibilidad en Estonia o la explicación sobre la OMS , tienen un alcance global, su inclusión en sus publicaciones podría servir como punto de referencia o inspiración para iniciativas regionales. No obstante, se observa una atención directa a problemáticas regionales en su artículo sobre el impacto del cambio climático en la pesca en España , un tema que encuentra paralelismos en diversas comunidades costeras de América Latina afectadas por fenómenos similares. Además, su publicación sobre el desarrollo de redes de carga inteligentes para autos eléctricos en Paraguay evidencia un interés específico en el avance de la movilidad sostenible en la región, un aspecto clave para la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire en las ciudades latinoamericanas.