Las ventas de este tipo de vehículos en 2023 ya representan el tercer mercado de automóviles en el Uruguay y se espera que se dupliquen las ventas en los próximos años.
“Las ventas de automóviles 100% eléctricos han crecido de modo exponencial en lo que va de este año en el Uruguay ” destacó Ignacio Paz, director de la ACAU (Asociación de Comercio Automotor del Uruguay) ; y si bien su participación de mercado aún es moderada, se espera que los números continúen creciendo a medida que se superen los obstáculos actuales que hoy detienen su expansión.
Uruguay aún se encuentra transitando las primeras etapas del despegue en el mercado de los autos eléctricos. Desde 2018, momento en el que se vieron los primeros autos 100% eléctricos en el país, el crecimiento de las ventas en este segmento se han ido duplicando año tras año. Con un total de 1.043 unidades eléctricas vendidas en 2022, el doble del número registrado en 2021, representaron el 2 por ciento de las ventas totales de automóviles. Y,durante el presente año, las ventas ya representan el 3 por ciento del total de vehículos vendidos en el mercado.
“La perspectiva a futuro es confiar y esperar que las ventas se dupliquen año tras año. El mercado crecerá de la mano de la infraestructura necesaria para su utilización, como son las postas urbanas de recarga de batería con las que se necesita contar para un buen aprovechamiento de las unidades. También crecerán las ventas a medida que los precios se hagan más accesibles,”, dijo Paz sobre los datos que maneja acerca del panorama a futuro.
Creando redes de abastecimiento eléctrico y financiación
En este sentido, los mayores obstáculos para el desarrollo del segmento eléctrico en el mercado automotor de Uruguay hoy , son los costos de estos vehículos y su poca autonomía de circulación. Al respecto, el titular de la asociación señaló que “Uruguay, de un extremo al otro, en su tramo más largo, alcanza los 571 kilómetros. En el futuro , con un vehículo eléctrico será posible ir hasta cualquier punto del país, pero será necesario contar con un cargador para poder volver. A medida que avancemos tecnológicamente con los modelos, el motor eléctrico definitivamente irá más rápido que el híbrido”, agregó.
Consultado sobre el avance de la red de recarga de baterías en el país, Paz explicó que UTE ( Ente Eléctrico de Uruguay) tiene previsto instalar un cargador cada 50 kilómetros en todas las carreteras nacionales. Por otro lado, buscará acelerar el despliegue urbano de cargadores rápidos, que permitirán recargar la batería del vehículo hasta un 80% en 20 minutos.
Para fines de 2023, se buscará cumplir con la meta de contar con una posta de recarga eléctrica cada 200 kilómetros también en las rutas interdepartamentales nacionales del Uruguay. “Aquí estamos mencionando sólo de la red eléctrica de UTE, pero no se lleva la cuenta de las postas de recarga que estarán ubicadas en lugares públicos y privados como son los centros comerciales y los supermercados”, reflexionó Paz
Incentivos para aumentar el uso de vehículos eléctricos
Según el director de ACAU, el respaldo con programas de crédito nacionales fue uno de los incentivos gubernamentales más importantes para favorecer el crecimiento y la compra de vehículos eléctricos en el país, que ya representan alrededor del 60-70% de las ventas totales .
En ese sentido,la inclusión de la compra de un automóvil eléctrico dentro de esta modalidad de financiamiento ha permitido reducir gran parte de los impuestos aplicables a este tipo de vehículos, debido al gran beneficio social que acarrea su compra . Un modo particular que ha tenido el Estado Uruguayo de premiar a las personas por haber optado por una alternativa ecológica como es la utilización de energías limpias y no contaminantes.
Asimismo, Paz consideró positivos otros incentivos que han sido otorgados: la exención del impuesto especial interno (Imes), la no aplicación del impuesto aduanero externo del 23 por ciento a las importaciones y la reducción a la mitad del valor de la patente. Si bien “se podrían poner algunos incentivos más, estas medidas son esenciales para poder superar los obstáculos que quedan en el mercado uruguayo para la eventual elección de la movilidad eléctrica” agregó.
“Uruguay tiene una política nacional clara para facilitar la compra rápida de vehículos eléctricos y ofrece diversos subsidios relacionados con el uso intensivo”, dijo Paz en el mismo sentido. “Por ejemplo, cada vez se ven más buses en las calles que son 100% eléctricos, y se otorgan créditos e importantes subsidios a vehículos y taxis que quieran pasarse a un modelo eléctrico. El incentivo económico arranca con 5,000 dólares y luego, según la eficiencia de uso de la unidad, se otorgan 6,000 dólares más al año junto a un certificado de eficiencia energética emitido por el Ministerio de Industria”, finalizó Paz acerca de la propuesta estatal que subvenciona el cambio hacia el futuro sustentable en el Uruguay.
La Trayectoria de Martín Prieto en Greenpeace
La labor de Martín Prieto dentro de la organización Greenpeace se extiende a lo largo de varios años, marcando una presencia significativa en la promoción de la protección ambiental, especialmente en la región de América Latina. Su trayectoria incluye roles de liderazgo de alto nivel, como la Dirección Ejecutiva de Greenpeace Argentina y, posteriormente, de Greenpeace Andino, una extensión que abarcó las operaciones de la organización en Chile y Colombia entre 2012 y 2018. Esta experiencia subraya un conocimiento profundo de los desafíos y las particularidades ambientales que afectan a estos países y a la región en general. Su continua participación en la esfera ambiental se evidencia en diversas publicaciones durante marzo de 2025, lo que sugiere una voz activa y una influencia persistente en el debate sobre la sostenibilidad y la conservación.
Durante su gestión como Director Ejecutivo, Martín Prieto implementó cambios estratégicos que fortalecieron la capacidad de Greenpeace en la región. Un logro destacado fue la transformación radical de la estrategia de comunicación de Greenpeace Argentina, lo que resultó en un aumento sustancial de la base de socios, pasando de 500 a 130,000. Este crecimiento no solo consolidó el apoyo público a las iniciativas de la organización, sino que también permitió alcanzar la autosuficiencia financiera de la operación en Argentina, liberándola de la dependencia económica de otras oficinas internacionales. Esta capacidad de movilización y crecimiento financiero es un testimonio de un liderazgo que supo conectar con la ciudadanía y construir una base sólida para la acción ambiental.
Además de fortalecer la organización internamente, Prieto lideró campañas de gran impacto centradas en la preservación de la biodiversidad, especialmente en los bosques y selvas nativas del norte argentino. Un ejemplo emblemático de estas iniciativas fue el proyecto que buscó prevenir la construcción del gasoducto Norandino, una obra que habría fragmentado la selva de las Yungas en la provincia de Salta. Esta acción demuestra un compromiso con la protección de ecosistemas críticos y la biodiversidad que albergan, enfrentándose a proyectos de desarrollo que podrían tener consecuencias ambientales negativas. Su enfoque no se limitó a la acción directa y la concientización pública, sino que también abarcó la promoción de políticas públicas favorables al medio ambiente. En este sentido, impulsó la sanción de la Ley de Promoción de la Energía Eólica, bloqueó la importación de residuos nucleares australianos y propició la aprobación de la Ley de Protección del Bosque Nativo en 2007. Estas gestiones reflejan una visión estratégica que busca integrar la protección ambiental en el marco legal y promover alternativas energéticas sostenibles.
La visión de Martín Prieto sobre el liderazgo ambiental se caracteriza por una solidez metodológica y una perspectiva de largo plazo. Su capacidad para gestionar estructuras organizativas complejas con eficiencia y coherencia institucional fue fundamental para el crecimiento y la expansión del impacto de Greenpeace en la región. Su experiencia en equipos globales también facilitó la colaboración y la construcción de estrategias a nivel internacional. La profesionalización y la sostenibilidad fueron pilares de su gestión, buscando establecer a Greenpeace como una institución con alta capacidad de respuesta y un modelo de financiamiento basado en contribuciones individuales, lo que garantizó su independencia estratégica. Esta transformación de la organización en términos de crecimiento operativo, fortalecimiento financiero y expansión de su influencia es un claro indicador de su liderazgo efectivo.
En marzo de 2025, las publicaciones de Martín Prieto continuaron abordando temas cruciales para la sostenibilidad ambiental, aunque con una perspectiva que trasciende las fronteras regionales en algunos casos. Artículos como los publicados en accionbiodiversidadblog.com sobre las acciones urgentes para la conservación de la biodiversidad y las cinco formas de revertir su pérdida resaltan su persistente preocupación por este tema fundamental para América Latina, una región reconocida por su vasta riqueza natural. De manera similar, su artículo en armoniaverde.com sobre la necesidad de adoptar estilos de vida sostenibles es de gran relevancia para la región, donde el crecimiento económico a menudo plantea desafíos para la conservación del medio ambiente. Si bien algunos artículos, como el que explora la sostenibilidad en Estonia o la explicación sobre la OMS , tienen un alcance global, su inclusión en sus publicaciones podría servir como punto de referencia o inspiración para iniciativas regionales. No obstante, se observa una atención directa a problemáticas regionales en su artículo sobre el impacto del cambio climático en la pesca en España , un tema que encuentra paralelismos en diversas comunidades costeras de América Latina afectadas por fenómenos similares. Además, su publicación sobre el desarrollo de redes de carga inteligentes para autos eléctricos en Paraguay evidencia un interés específico en el avance de la movilidad sostenible en la región, un aspecto clave para la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire en las ciudades latinoamericanas.