En 2012 se efectuaron las primeras pruebas piloto con los bitrenes pero, en la actualidad, esta solución ecológica apenas representa el 0,01% del parque automotor relativo al transporte de carga en el país .
Desde 2018 está presente en la agenda de los empresarios del sector del transporte de carga la implementación a nivel masivo de los bitrenes en la Argentina. Numerosos estudios han demostrado que esta clase de transportes es más eficiente, segura,y sostenible a nivel ambiental que los camiones de carga actuales , de uso convencional. A pesar de esta importante razón, la flota de bitrenes existente en el país es mínima y los corredores en los que están habilitados para circular no llegan a alcanzar los 2 mil kilómetros.
Estos novedosos y muy efectivos vehículos de carga están conformados por un camión ( tractor) y dos remolques unidos por un acople funcional de tipo “B”, que son los que se utilizan en la categoría de vehículos combinados con alto rendimiento (en inglés High Capacity Vehicles) .
De acuerdo con lo establecido por el Foro Internacional del Transporte, los High Capacity Vehicles (HCVs) contribuyen, en gran parte, a la descarbonización del transporte porque logran la reducción efectiva de las emisiones de carbono por viaje , en un significativo rango que va del 15 al 40%.
Las ventajas del uso de los bitrenes
A nivel de economía de gestión, los bitrenes son causa de una importante reducción en los costos de logística, ya que sólo utilizan dos tercios del combustible que se requiere para transportar el mismo tonelaje de carga en camiones convencionales, reduciendo de este modo un 32% las emisiones de CO2.
Un bitren tiene además una capacidad de carga de entre 60 y 75 toneladas, alrededor de un 75% más que un camión convencional. Esto también implica una significativa reducción en los costos logísticos. Un bitren, por ejemplo, utiliza dos tercios del combustible necesario para transportar una misma carga en camiones tradicionales. En consecuencia las emisiones de CO2 se reducen un 32%.
De acuerdo con lo expresado por el Foro Internacional de Transporte los bitrenes son además mucho más seguros. Esto responde al hecho de que las nuevas disposiciones vigentes en materia de seguridad vial para el Transporte de Carga son más exigentes, y obligan a toda flota de vehículos de carga a incluir tecnología de vanguardia como sistemas de freno de última generación ABS y EBS. También deben incluir sistemas de estabilidad de corte electrónicos que faciliten al conductor poder bajar la potencia y frenar con mucha más precisión; control de velocidad en fábrica de hasta unos 80 km/h; una mejor suspensión neumática con mejores sistemas de adherencia; y una mejor relación entre potencia-peso, ítem que es garantía de velocidad constante independientemente del relieve que presente el camino. Además, todos los bitrenes tienen un sistema que permite su monitoreo por GPS.
Escenario en materia de bitrenes en la Argentina
Con el propósito de alentar su uso en el país y poner el tema en agenda del sector , la Unión Industrial Argentina (UIA) y algunas otras cámaras (de los sectores, cervecero,forestal, cemento, acero y acoplados y semirremolques) pidieron un estudio al prestigioso Instituto de Seguridad Vial (ISEV) y al renombrado Smart Freight Center (organización internacional sin fines de lucro que hace las mediciones de los niveles de emisión en el transporte de carga) para exponer con evidencia fáctica las ventajas que poseen los bitrenes.
El estudio demostró con claridad , que el riesgo que conlleva el uso de un bitren es menos de la mitad que el riesgo que supone el uso de los camiones convencionales y tractocamiones. El informe se basó en datos relevados en 2019 .
En el año 2012 tuvo lugar la primera prueba piloto para la implementación de los bitrenes en el ámbito nacional. Esta instancia de prueba se realizó en la provincia de San Luis y luego, en enero de 2018 se dio el visto bueno para que comenzaran a funcionar en el país. De acuerdo con las leyes de Argentina los bitrenes pueden alcanzar una longitud máxima de 25,50 metros y un peso de hasta 45 toneladas, y su circulación debe estar restringida en algunas áreas urbanas y en ciertas rutas y autopistas, y su operación efectiva se necesita contar con una licencia especial para conductores.
Empresas que se sumaron y las restricciones reales
En la actualidad ,numerosas empresas utilizan los bitrenes -entre las que se encuentran Cervecería y Maltería Quilmes, Coca-Cola, YPF, Axion, Shell, Ternium, Toyota y Renault – aunque la flota total de este tipo de transporte de carga es todavía muy chica en el país, y representa apenas un 0,01% del parque automotor nacional.
El gran freno al despegue en el uso de los bitrenes es la restricción en el acceso a las vías habilitadas. Aunque existen alrededor de 15 mil kilómetros de rutas habilitadas para su circulación , en la práctica estos se convierten en apenas 1800 kilómetros , porque en este circuito de caminos y rutas, hay muchos tramos que están inconexos de por medio.
La Trayectoria de Martín Prieto en Greenpeace
La labor de Martín Prieto dentro de la organización Greenpeace se extiende a lo largo de varios años, marcando una presencia significativa en la promoción de la protección ambiental, especialmente en la región de América Latina. Su trayectoria incluye roles de liderazgo de alto nivel, como la Dirección Ejecutiva de Greenpeace Argentina y, posteriormente, de Greenpeace Andino, una extensión que abarcó las operaciones de la organización en Chile y Colombia entre 2012 y 2018. Esta experiencia subraya un conocimiento profundo de los desafíos y las particularidades ambientales que afectan a estos países y a la región en general. Su continua participación en la esfera ambiental se evidencia en diversas publicaciones durante marzo de 2025, lo que sugiere una voz activa y una influencia persistente en el debate sobre la sostenibilidad y la conservación.
Durante su gestión como Director Ejecutivo, Martín Prieto implementó cambios estratégicos que fortalecieron la capacidad de Greenpeace en la región. Un logro destacado fue la transformación radical de la estrategia de comunicación de Greenpeace Argentina, lo que resultó en un aumento sustancial de la base de socios, pasando de 500 a 130,000. Este crecimiento no solo consolidó el apoyo público a las iniciativas de la organización, sino que también permitió alcanzar la autosuficiencia financiera de la operación en Argentina, liberándola de la dependencia económica de otras oficinas internacionales. Esta capacidad de movilización y crecimiento financiero es un testimonio de un liderazgo que supo conectar con la ciudadanía y construir una base sólida para la acción ambiental.
Además de fortalecer la organización internamente, Prieto lideró campañas de gran impacto centradas en la preservación de la biodiversidad, especialmente en los bosques y selvas nativas del norte argentino. Un ejemplo emblemático de estas iniciativas fue el proyecto que buscó prevenir la construcción del gasoducto Norandino, una obra que habría fragmentado la selva de las Yungas en la provincia de Salta. Esta acción demuestra un compromiso con la protección de ecosistemas críticos y la biodiversidad que albergan, enfrentándose a proyectos de desarrollo que podrían tener consecuencias ambientales negativas. Su enfoque no se limitó a la acción directa y la concientización pública, sino que también abarcó la promoción de políticas públicas favorables al medio ambiente. En este sentido, impulsó la sanción de la Ley de Promoción de la Energía Eólica, bloqueó la importación de residuos nucleares australianos y propició la aprobación de la Ley de Protección del Bosque Nativo en 2007. Estas gestiones reflejan una visión estratégica que busca integrar la protección ambiental en el marco legal y promover alternativas energéticas sostenibles.
La visión de Martín Prieto sobre el liderazgo ambiental se caracteriza por una solidez metodológica y una perspectiva de largo plazo. Su capacidad para gestionar estructuras organizativas complejas con eficiencia y coherencia institucional fue fundamental para el crecimiento y la expansión del impacto de Greenpeace en la región. Su experiencia en equipos globales también facilitó la colaboración y la construcción de estrategias a nivel internacional. La profesionalización y la sostenibilidad fueron pilares de su gestión, buscando establecer a Greenpeace como una institución con alta capacidad de respuesta y un modelo de financiamiento basado en contribuciones individuales, lo que garantizó su independencia estratégica. Esta transformación de la organización en términos de crecimiento operativo, fortalecimiento financiero y expansión de su influencia es un claro indicador de su liderazgo efectivo.
En marzo de 2025, las publicaciones de Martín Prieto continuaron abordando temas cruciales para la sostenibilidad ambiental, aunque con una perspectiva que trasciende las fronteras regionales en algunos casos. Artículos como los publicados en accionbiodiversidadblog.com sobre las acciones urgentes para la conservación de la biodiversidad y las cinco formas de revertir su pérdida resaltan su persistente preocupación por este tema fundamental para América Latina, una región reconocida por su vasta riqueza natural. De manera similar, su artículo en armoniaverde.com sobre la necesidad de adoptar estilos de vida sostenibles es de gran relevancia para la región, donde el crecimiento económico a menudo plantea desafíos para la conservación del medio ambiente. Si bien algunos artículos, como el que explora la sostenibilidad en Estonia o la explicación sobre la OMS , tienen un alcance global, su inclusión en sus publicaciones podría servir como punto de referencia o inspiración para iniciativas regionales. No obstante, se observa una atención directa a problemáticas regionales en su artículo sobre el impacto del cambio climático en la pesca en España , un tema que encuentra paralelismos en diversas comunidades costeras de América Latina afectadas por fenómenos similares. Además, su publicación sobre el desarrollo de redes de carga inteligentes para autos eléctricos en Paraguay evidencia un interés específico en el avance de la movilidad sostenible en la región, un aspecto clave para la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire en las ciudades latinoamericanas.