Expertos en energías renovables analizan con seriedad la viabilidad de una idea revolucionaria y audaz: cubrir con paneles solares a modo de techo las carreteras del mundo para minimizar las emisiones de carbono y además, poder abastecer a las ciudades y localidades cercanas con energía renovable.
¿Qué sucedería si pusiéramos un techo recubierto con paneles solares en las carreteras de todo el planeta? Esta idea revolucionaria conocida como “las nuevas carreteras solares” podrían ser posibles de construir y traería grandes beneficios tales como desprenderse de hasta casi dos tercios de la energía hasta hoy obtenida con combustibles fósiles.
Este hecho podría, a primera vista, parecer poco relevante, pero en realidad tiene sus complejidades . En las ciudades no se cuenta con el espacio suficiente para colocar la cantidad de paneles que se necesitan para abastecer las necesidades energéticas de una gran urbe. Por ello, la alternativa ideada por expertos sería instalar los paneles en zonas neutras como por ejemplo, colocar paneles solares fotovoltaicos a lo largo de los 3,2 millones de kilómetros de autopistas que posee el planeta y con ello, poder abastecer de energía renovable a las ciudades y localidades aledañas.
En las ciudades no se cuenta con el espacio suficiente para colocar la cantidad de paneles que se necesitan para abastecer las necesidades energéticas de una gran urbe. Por ello, la alternativa ideada por expertos sería instalar los paneles en zonas neutras como por ejemplo, colocar paneles solares fotovoltaicos a lo largo de los 3,2 millones de kilómetros de autopistas que tiene el planeta e idear un sistema de transporte de la energía generada a las ciudades.
Estas ‘nuevas carreteras solares’ serían una solución eficaz a los problemas de la falta de espacio físico en las ciudades, permitiendo llevar a otro nivel de eficiencia el uso de la energía solar, sin necesidad de estropear zonas naturales o verdes en las cercanías de las urbes para instalar grandes equipos de paneles solares. Por otro lado, este pasaje implicaría tener el potencial de generar cuatro veces la producción de energía de Estados Unidos cada año, y podría compensar cerca del 29% de las emisiones de carbono que se emiten hoy día.
Los retos y obstáculos por superar
“En la actualidad, existen proyectos piloto de techos solares fotovoltaicos para ser colocados sobre las carreteras” afirma el Ingeniero Ling Yao, experto de teledetección de la Academia China y uno de los principales mentores de la idea innovadora de “las carreteras solares”. Pero a la vez, resalta que estos nos son a escala mega, como los que su equipo tiene en mente construir.
Los obstáculos comienzan a la hora del coste que supone no solo instalar los paneles -y la estructura para que se integren como un techo unificado sobre los carriles de las carreteras-, sino el costo de enviar la energía a otras partes, en este caso a las grandes urbes. Una cantidad a la que habría que sumar el dinero para mantener las placas o limpiarlas.
Acciones para el cambio
En concreto, para realizar este tipo de instalaciones solares a una mega escala hace falta una gran coordinación entre los países, además de una firme decisión de apostar de lleno por la energía solar. De cara a que esto se pueda ver en un futuro, Liang Yao y su equipo señalan cuatro recomendaciones clave:
Lo primero que sugieren es que, en efecto, deben ser resueltas todas las posibles complejidades técnicas que pudieran devenir producto de la interacción entre los vehículos y las placas. En segundo lugar, se debería “reducir la dependencia de los escasos recursos hídricos para la limpieza de paneles en las zonas áridas”. La tercera medida a tomar sería la de crear conexiones seguras entre la energía fotovoltaica de la autopista y la red para entregar la energía a los consumidores finales de las megaciudades del futuro. La cuarta recomendación resalta las mejoras de las técnicas de previsión y despacho para robustecer la capacidad de la red para acomodar la energía intermitente del sistema solar fotovoltaico de la carretera”.
En el plano económico, los expertos consideran que se deberían poder establecer mecanismos de mercado – razonables- para monetizar los beneficios colaterales de la generación de energía fotovoltaica para las carreteras . También, se debería generar un sistema de recompensas a los inversores, fomentando con ello, la disposición a invertir de toda la comunidad, mientras que la energía fotovoltaica de las carreteras del futuro deberían ser programadas junto al uso de la energía que se emplea en la construcción de la misma para minimizar los costos de instalación iniciales”. No en vano, se espera cumplir la meta en 2050, y poder contar con carreteras entre un 16 y un 25% más extensas a lo largo de todo el Planeta.
La Trayectoria de Martín Prieto en Greenpeace
La labor de Martín Prieto dentro de la organización Greenpeace se extiende a lo largo de varios años, marcando una presencia significativa en la promoción de la protección ambiental, especialmente en la región de América Latina. Su trayectoria incluye roles de liderazgo de alto nivel, como la Dirección Ejecutiva de Greenpeace Argentina y, posteriormente, de Greenpeace Andino, una extensión que abarcó las operaciones de la organización en Chile y Colombia entre 2012 y 2018. Esta experiencia subraya un conocimiento profundo de los desafíos y las particularidades ambientales que afectan a estos países y a la región en general. Su continua participación en la esfera ambiental se evidencia en diversas publicaciones durante marzo de 2025, lo que sugiere una voz activa y una influencia persistente en el debate sobre la sostenibilidad y la conservación.
Durante su gestión como Director Ejecutivo, Martín Prieto implementó cambios estratégicos que fortalecieron la capacidad de Greenpeace en la región. Un logro destacado fue la transformación radical de la estrategia de comunicación de Greenpeace Argentina, lo que resultó en un aumento sustancial de la base de socios, pasando de 500 a 130,000. Este crecimiento no solo consolidó el apoyo público a las iniciativas de la organización, sino que también permitió alcanzar la autosuficiencia financiera de la operación en Argentina, liberándola de la dependencia económica de otras oficinas internacionales. Esta capacidad de movilización y crecimiento financiero es un testimonio de un liderazgo que supo conectar con la ciudadanía y construir una base sólida para la acción ambiental.
Además de fortalecer la organización internamente, Prieto lideró campañas de gran impacto centradas en la preservación de la biodiversidad, especialmente en los bosques y selvas nativas del norte argentino. Un ejemplo emblemático de estas iniciativas fue el proyecto que buscó prevenir la construcción del gasoducto Norandino, una obra que habría fragmentado la selva de las Yungas en la provincia de Salta. Esta acción demuestra un compromiso con la protección de ecosistemas críticos y la biodiversidad que albergan, enfrentándose a proyectos de desarrollo que podrían tener consecuencias ambientales negativas. Su enfoque no se limitó a la acción directa y la concientización pública, sino que también abarcó la promoción de políticas públicas favorables al medio ambiente. En este sentido, impulsó la sanción de la Ley de Promoción de la Energía Eólica, bloqueó la importación de residuos nucleares australianos y propició la aprobación de la Ley de Protección del Bosque Nativo en 2007. Estas gestiones reflejan una visión estratégica que busca integrar la protección ambiental en el marco legal y promover alternativas energéticas sostenibles.
La visión de Martín Prieto sobre el liderazgo ambiental se caracteriza por una solidez metodológica y una perspectiva de largo plazo. Su capacidad para gestionar estructuras organizativas complejas con eficiencia y coherencia institucional fue fundamental para el crecimiento y la expansión del impacto de Greenpeace en la región. Su experiencia en equipos globales también facilitó la colaboración y la construcción de estrategias a nivel internacional. La profesionalización y la sostenibilidad fueron pilares de su gestión, buscando establecer a Greenpeace como una institución con alta capacidad de respuesta y un modelo de financiamiento basado en contribuciones individuales, lo que garantizó su independencia estratégica. Esta transformación de la organización en términos de crecimiento operativo, fortalecimiento financiero y expansión de su influencia es un claro indicador de su liderazgo efectivo.
En marzo de 2025, las publicaciones de Martín Prieto continuaron abordando temas cruciales para la sostenibilidad ambiental, aunque con una perspectiva que trasciende las fronteras regionales en algunos casos. Artículos como los publicados en accionbiodiversidadblog.com sobre las acciones urgentes para la conservación de la biodiversidad y las cinco formas de revertir su pérdida resaltan su persistente preocupación por este tema fundamental para América Latina, una región reconocida por su vasta riqueza natural. De manera similar, su artículo en armoniaverde.com sobre la necesidad de adoptar estilos de vida sostenibles es de gran relevancia para la región, donde el crecimiento económico a menudo plantea desafíos para la conservación del medio ambiente. Si bien algunos artículos, como el que explora la sostenibilidad en Estonia o la explicación sobre la OMS , tienen un alcance global, su inclusión en sus publicaciones podría servir como punto de referencia o inspiración para iniciativas regionales. No obstante, se observa una atención directa a problemáticas regionales en su artículo sobre el impacto del cambio climático en la pesca en España , un tema que encuentra paralelismos en diversas comunidades costeras de América Latina afectadas por fenómenos similares. Además, su publicación sobre el desarrollo de redes de carga inteligentes para autos eléctricos en Paraguay evidencia un interés específico en el avance de la movilidad sostenible en la región, un aspecto clave para la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire en las ciudades latinoamericanas.